Многофункциональные роботизированные комплексы — различия между версиями
Kurushin (обсуждение | вклад) |
Kurushin (обсуждение | вклад) (→Разработка робота для мониторинга техногенных образований) |
||
(не показано 11 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 6: | Строка 6: | ||
* радиоконструирование в робототехнике (Федоров, Курушин, Володин) | * радиоконструирование в робототехнике (Федоров, Курушин, Володин) | ||
− | {{#ev:youtube| | + | {{#ev:youtube|rKDXrA4UyCg}} |
− | В 2013 году начались работы над "Многофункциональной роботизированной | + | В 2013 году начались работы над "Многофункциональной роботизированной платформой" в рамках договора ПНИПУ - ОАО "Мотовилихинские заводы". Кафедра ИТАС выполняла работы по созданию роботизированного шасси, разработке схем управления и программного обеспечения интеллектуальной системы управления роботом. |
Целью НИОКР являлась разработка концепции семейства роботизированных комплексов не уступающих современным мировым аналогам, разработка и изготовление базовой модели семейства роботизированных комплексов на основе многофункциональной интеллектуальной самоходной платформы с возможностью дальнейшего серийного производства. | Целью НИОКР являлась разработка концепции семейства роботизированных комплексов не уступающих современным мировым аналогам, разработка и изготовление базовой модели семейства роботизированных комплексов на основе многофункциональной интеллектуальной самоходной платформы с возможностью дальнейшего серийного производства. | ||
Строка 38: | Строка 38: | ||
== Полноразмерный макет МИСМП == | == Полноразмерный макет МИСМП == | ||
− | После завершения экспериментов с малогабаритными макетами был построен полноразмерный макет МИСМП на базе шасси от | + | После завершения экспериментов с малогабаритными макетами был построен полноразмерный макет МИСМП на базе шасси от электроквадроцикла. |
[[Файл:МИСМП-0.png|800px|Первый полноразмерный макет МИСМП на испытаниях]] | [[Файл:МИСМП-0.png|800px|Первый полноразмерный макет МИСМП на испытаниях]] | ||
Строка 71: | Строка 71: | ||
* следование по маршруту в режиме стабилизации направления, скорости или потребляемого тока (для обеспечения показателя по автономности), | * следование по маршруту в режиме стабилизации направления, скорости или потребляемого тока (для обеспечения показателя по автономности), | ||
* обзервация местности и запись в память ИИСУ и СТЗ изображений обнаруженных объектов. | * обзервация местности и запись в память ИИСУ и СТЗ изображений обнаруженных объектов. | ||
− | |||
− | |||
== Испытания опытного образца == | == Испытания опытного образца == | ||
− | |||
− | |||
В 2015 г МИСМП прошла предварительные и приемочные испытания. Испытывались способность передвигаться по маршруту, распознавать предметы и определять расстояние до них, выполнять команды оператора и т.п. | В 2015 г МИСМП прошла предварительные и приемочные испытания. Испытывались способность передвигаться по маршруту, распознавать предметы и определять расстояние до них, выполнять команды оператора и т.п. | ||
− | |||
− | |||
По результатам испытаний ведутся доработки платформы. | По результатам испытаний ведутся доработки платформы. | ||
Строка 87: | Строка 81: | ||
{{#ev:youtube|eLSqf9GSH9s}} | {{#ev:youtube|eLSqf9GSH9s}} | ||
+ | |||
+ | == Разработка робота для мониторинга техногенных образований == | ||
+ | |||
+ | В 2017 году коллектив кафедры выиграл грант РФФИ №17-47-590128 по теме "Исследование и разработка модели управления автономного роботизированного комплекса, предназначенного для эффективного и безопасного мониторинга техногенных образований". Предполагается доработка имеющего самоходного шасси и его систем управления для решения задач мониторинга экологической обстановки в труднодоступных (или опасных) регионах. | ||
+ | |||
+ | [[file:МИСМП-2.png|800px|Опытный образец МИСМП]] | ||
+ | |||
+ | Были проведены испытания как платформы в целом, так и отдельных подсистемы; испытывались: | ||
+ | |||
+ | * Способность перемещаться по заданному маршруту с заданной скоростью движения, | ||
+ | * Работоспособности СТЗ, | ||
+ | * Телекоммуникационное оборудование, | ||
+ | * Подсистема прокладки маршрута. | ||
+ | |||
+ | По результатам составлен [[:Файл:Отчет об испытаниях АРК.pdf|отчет об испытаниях]]. | ||
+ | |||
+ | По результатам испытаний 2015 г. разработан и изготовлен новый подвес камер СТЗ. Подвес имеет следующие преимущества: | ||
+ | * Уменьшена масса и габариты. | ||
+ | * Установлены дополнительные сенсоры: ориентации в пространстве, расстояния (лазерный и ультразвуковой). | ||
+ | * Установлены датчики экологической обстановки (возгорания, содержания вредных газов). | ||
+ | * Установлен лазерный излучатель для подсветки точки зрения стереосистемы. | ||
+ | |||
+ | [[Файл:Образец подвеса СТЗ.jpeg|800px|Подвес СТЗ, новый образец]] |
Текущая версия на 10:28, 17 февраля 2018
Кафедра ИТАС ведет исследования по направлению "робототехника" и "многофункциональные роботизированные комплексы" с начала 2000-х годов. Основными направлениями исследований являются:
- встраиваемые системы и микроконтроллеры для управления исполнительными механизмами роботов (ст. преп. Володин, доц. Курушин, ст. преп. Федоров)
- распознавание образов и анализ видеопотока (Долгова, Курушин)
- моделирование процесса понимания (Долгова, Курушин)
- геоинформационные системы в робототехнике (Файзрахманов, Курушин)
- радиоконструирование в робототехнике (Федоров, Курушин, Володин)
В 2013 году начались работы над "Многофункциональной роботизированной платформой" в рамках договора ПНИПУ - ОАО "Мотовилихинские заводы". Кафедра ИТАС выполняла работы по созданию роботизированного шасси, разработке схем управления и программного обеспечения интеллектуальной системы управления роботом.
Целью НИОКР являлась разработка концепции семейства роботизированных комплексов не уступающих современным мировым аналогам, разработка и изготовление базовой модели семейства роботизированных комплексов на основе многофункциональной интеллектуальной самоходной платформы с возможностью дальнейшего серийного производства.
Планировалось решить такие задачи как:
- возможность передвижения платформы в экстремальных условиях по заданному маршруту с высокой точностью параметров движения;
- возможность эффективного использования «инстинкта самосохранения» - обнаружение, предупреждение и устранение опасных режимов функционирования;
- возможность оценки основных параметров наблюдаемых объектов, анализа сцен окружающей обстановки с использованием интеллектуальной системы технического зрения;
- возможность высокоточного управления целевой полезной нагрузкой платформы с компенсацией внешних возмущающих факторов.
Требовалось разработать конструкторскую документацию на базовую модель семейства роботизированных комплексов на основе многофункциональной интеллектуальной самоходной платформы (МИСМП) и подготовить предложения по дальнейшему промышленному производству изделий.
В ходе выполнения работ были реализованы несколько макетов МИСМП, предназначенных для обкатки различных схемотехнических и программных решений.
Содержание
Структура роботизированной платформы
- Несущая базу – устойчивое и проходимое управляемое шасси;
- Стабилизированная по двум осям платформа для размещения полезной нагрузки;
- Комплекс автономного управления и навигации с дублированными датчиками и каналами управления;
- Комплекс технического зрения;
- Комплекс средств связи по беспроводным каналам.
Систему технического зрения (СТЗ) разрабатывала каф АТ ПНИПУ, блок навигации и стабилизации (СНС, ИНС, АКСОН) - ИВС МИКОНТ.
Полноразмерный макет МИСМП
После завершения экспериментов с малогабаритными макетами был построен полноразмерный макет МИСМП на базе шасси от электроквадроцикла.
Макет обладал следующим функционалом:
- передвижение по командам оператора с проводного и/или беспроводного пульта (скорость до 20 км/ч)
- дискретное управление рулевой машинкой;
- дискретное управление тормозами;
- стабилизация подвеса камеры и удаленное управление камерой.
Макет был продемонстрирован на выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2014.
Разработка опытного образца
Опытный образец МИСМП был изготовлен на базе шасси от электрокважроцикла, которое было доработано усовершенствованной (по сравнению с макетом) рулевой машинкой, пневматическими тормозами и полным набором светотехники. Был изготовлен стеклопластиковый корпус, армированный алюминиевой сеткой на каркасе из алюминиевых труб. Корпус был изготовлен с учетом размещения полезной нагрузки на верхней съемной крышке робота.
В отличие от макета, обытный образец обладает расширенной сенсорикой:
- датчики расстояния слева, справа, спереди, сзади (точность 1 см);
- датчики вращения колес (20 тиков на оборот колеса);
- датчик давления в тормозной системе;
- датчик тока, потребляемого тяговым электромотором.
В состав опытного образца входят также разработанные сторонними организациями СТЗ, СНС и ИНС.
На основании данных с датчиков шасси и систем навигации разработанная интеллектуальная интегрированная система управления (ИИСУ) выполняет следующие действия:
- взаимодействие с пользователем через графический планшет или сотовый телефон,
- самодиагностика подсистем,
- работа с картой местности,
- автоматическая прокладка маршрута с учетом проходимости территории для робота,
- следование по маршруту в режиме стабилизации направления, скорости или потребляемого тока (для обеспечения показателя по автономности),
- обзервация местности и запись в память ИИСУ и СТЗ изображений обнаруженных объектов.
Испытания опытного образца
В 2015 г МИСМП прошла предварительные и приемочные испытания. Испытывались способность передвигаться по маршруту, распознавать предметы и определять расстояние до них, выполнять команды оператора и т.п.
По результатам испытаний ведутся доработки платформы.
Разработка робота для мониторинга техногенных образований
В 2017 году коллектив кафедры выиграл грант РФФИ №17-47-590128 по теме "Исследование и разработка модели управления автономного роботизированного комплекса, предназначенного для эффективного и безопасного мониторинга техногенных образований". Предполагается доработка имеющего самоходного шасси и его систем управления для решения задач мониторинга экологической обстановки в труднодоступных (или опасных) регионах.
Были проведены испытания как платформы в целом, так и отдельных подсистемы; испытывались:
- Способность перемещаться по заданному маршруту с заданной скоростью движения,
- Работоспособности СТЗ,
- Телекоммуникационное оборудование,
- Подсистема прокладки маршрута.
По результатам составлен отчет об испытаниях.
По результатам испытаний 2015 г. разработан и изготовлен новый подвес камер СТЗ. Подвес имеет следующие преимущества:
- Уменьшена масса и габариты.
- Установлены дополнительные сенсоры: ориентации в пространстве, расстояния (лазерный и ультразвуковой).
- Установлены датчики экологической обстановки (возгорания, содержания вредных газов).
- Установлен лазерный излучатель для подсветки точки зрения стереосистемы.